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高铁时代的到来拉近了城市之间的距离，高铁让中国铁路站在了世界铁路的发展前列。但很少有人知道，列车内有个小小的核心部件，10%以上出自三门县沙柳镇的浙江尔格科技有限公司。为此，记者走进尔格研发团队，采访了董事长、高级工程师黎贤钛，探究这个核心部件的秘密。
高铁少不了的核心部件
1994年，黎贤钛用手头上仅有的两万元钱，和两个朋友在三门县沙柳溪头洋村的一间祠堂里，开创了尔格——三门县机动车附件厂。20多年的成长蜕变，如今的尔格已发展成国家级重点高新技术企业，厂区规模扩大到70多亩，年产值达2亿多元，拥有两个研发团队，30多名研发人员。
多年来，尔格一直致力于变压器的相关研究，在变压器冷却系统的领域里占据着主导地位，研制的产品分别在三峡、葛洲坝、秦山核电、三门核电等国家重点工程上使用，是我国同类产品中唯一生产替代进口、应用于关键设备的企业。
高铁时代，尔格瞄准时机，结合自身所长，迅速占领铁路市场。2007年，尔格研制出动车组高铁用变压器油泵，技术指标处国内领先。
动车、高铁能够跑起来，动力来自于何处？原来，它们依靠的是牵引供电系统给列车提供的电力，就是我们能看到的横布在列车上空的接触网，接触网是铁路沿线上空架设的、向列车供电的输电线路。目前各国的高铁基本上采用交流电作为高铁列车的电流制式。
但是通过传输的电压达到25千伏，而列车内所用的交流电为220伏，电压太高，就必须通过列车上的变压器把电压降下来。将上万伏的电压降到几百伏，变压器内部的线圈和铁芯高速运转，会产生热量，需要通过冷却系统将热量散发，如果冷却系统存在问题，变压器因负荷而过热，不仅影响变压器的寿命，严重时会影响到列车的安全运行。因此，变压器的冷却系统是变压器的重要组成部分。
那么，变压器的冷却系统是如何运作的，它的核心部件又是什么呢？
“强迫油循环冷却”是变压器最常用的冷却方式。“变压器中，线圈和铁芯浸在油里，由于转速高，油也跟着不断升温，产生的高温油集聚在油的上层。这时，需要通过油泵把高温油抽出来，打到以水或空气为介质的冷却机上，经冷却机冷却后，再用油泵将油打回到变压器里面。如此循环往复，形成一个油循环，把变压器的温度控制在75℃以内，以此延长变压器的寿命，确保变压器长期正常稳定运行。”黎贤钛说。
一列火车，车头两个，车尾两个，总共四个油泵是变压器冷却系统的核心部件，而这个核心部件，是尔格的“拳头产品”，技术专利多达十几项。
“动车组上的变压器油泵，尔格出产的占10%以上，其余的基本靠进口。”黎贤钛的目标是继续研发新型油泵，让中国的列车都用上国产的油泵。
变压器冷却系统领域的佼佼者
技术创新是尔格的生命力，在浙江尔格科技有限公司的车间里，自动化生产占主流，细小的零部件经过智能机械打磨后，准确无误地落入地上的收纳筐里。
尔格立足于高新技术自主创新，致力于打造冷却系统著名品牌，主要生产220kv（千伏）以上的超高压大型变压器组件冷却系统、1.5MW以上的大型电机冷却系统，电力机车牵引变压器冷却系统等产品设计与制造。
在研发过程中，尔格团队熟知，变压器设计与冷却系统以及各配件息息相关，如果不掌握各配件的基本性能，很难可靠地完成整体设计，对此，多年来，尔格团队致力于变压器各组部件的研究。
“变压器在运行过程中，铁芯等核心部件因快速运转而不断振动，这对变压器的密封性能有较高的要求。”在变压器密封性能的研究上，尔格有着傲人的成绩。
黎贤钛说，上世纪90年代初，国内大型变压器冷却系统油泵的可靠性不强，效率不高，主要原因是由于渗漏问题一直得不到解决。他在那时就参与设计了中国第一台全密封变压器。
后来，经过黎贤钛和几位专家的努力，在1996年彻底攻克了大型变压器冷却系统油泵要求大流量、低转速、防止油渗漏等高技术难题，研制的BPI变压器油泵，属国家“八五”大型变压器关键组建公关项目，获国家发明专利。新产品的可靠性比老产品提高3年，效率提高15%。2006年，研制全密封变压器油泵，获发明专利，被列入国家级新产品、国家火炬计划项目。
“20年来，我们已经找到自己的定位坐标：专注于冷却系统的研制和创新，百年不动摇。”黎贤钛说，他的目标是将尔格做精做强，而不是做大。在他看来，如今瞬息万变的市场环境中，企业如何能长久地发展才是至关重要的问题。
新的时代，尔格也引来了新的挑战。目前，尔格已承担高铁、核电、特高压等重点工程项目，进一步研发风电、水电、火电、核电、生物电等发电机冷却系统，为大型超高变压器提供冷却器、油泵、风扇、蝶阀、控制箱等产品，还为环保公司提供环保产品，主要用于有毒气体的过滤与温度处理。
在销售方面，尔格开启了电子商务之路。投入资金成立专业的电子商务部门，专业、深入地进行网络推广工作，加大尔格在国内、国际的知名度。
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